在2024年的中国汽车市集结，新动力汽车限制迎来了前所未有的快乐时局。据《2024年中国新动力汽车用车接洽敷陈》揭示，该年度我国新动力乘用车销量冲破了700万辆大关，同比增长逾越40%，市集浸透率屡改动高，集结数月逾越50%。

联系词，在这一派生机勃勃的背后，却荫藏着行业的热烈竞争与懆急淘汰。步入2024年，多家新动力车企接踵堕入逆境，成为市集关注的焦点。岁首，高合汽车便遇到了资金链断裂的危险，其首创东谈主丁磊四处奔跑乞助，却鲜有回答。随后，在8月份，高合汽车的母公司华东谈主运通被盐城经济时候诱导区东谈主民法院裁定进入预重整阶段，这标记着高合汽车距离倒闭已计日而待。

果真与此同期，另一家备受瞩筹办新动力品牌极越也遇到了要紧贫困。这个背靠百度和放心的品牌，在年底短暂文书隔断，其掌舵东谈主夏一平赶紧清空酬酢媒体账号的有关内容，并文书品牌进入无薪留任的创业2.0阶段。尽管放心和百度提供了兜底承诺，但极越的停摆已成事实。

威马汽车雷同未能避免。上海三中院对其重整案作出了裁决，将多家威马子公司以本体归并重整样式纳入威马汽车科技集团有限公司重整案。这一音问在收罗上并未引起太大波澜，因为威马汽车近一年来频重荷整，早已失去了市集的信任。拖欠职工工资、公司信誉度果真为零，即使改日大要周转，也难以归附市集的信心。

事实上，高合、极越和威马仅仅新动力车企淘汰赛中的冰山一角。从数据上看，2017年我国新动力车企数目高达487家，而到了2024年，这一数字已暴减至40多家。这意味着在短短六年内，有400多家新动力车企在这场热烈的竞争中悄然覆没。

新动力车企的无数淘汰，背后原因复杂各样。最初，老本的落潮是主要原因之一。昔日几年，新动力汽车市集火爆，诱导了无数老本涌入。联系词，跟着市集增速放缓，老本关于新动力汽车的投资眷注徐徐降温。毕竟，大要达成盈利的新势力品牌寥如晨星，老本当然不肯再冒险干涉。

价钱战的加重亦然导致新动力车企淘汰的遑急身分。2024岁首，特斯拉和比亚迪两大巨头率先掀翻价钱战，尤其是比亚迪秦PLUS荣耀版，将新动力紧凑型轿车的价钱拉低至7.98万元。面临这一场面，新势力品牌只可被动跟进。据乘联会数据露出，2024年前11个月参与降价的车型已达到195款，远超前两年的数目。

终末，时候积攒不及的问题初始突显。造车尤其是造电车需要高大的资金干涉，腾贵的研发用度、市集现实及销售成本等使得好多新势力品牌的财务现象恶化。短缺资金、时候和用户基础九游体育app娱乐，这些车企难以在热烈的市集竞争中安身。